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阿联酋项目首次借助既有桥梁浇筑哈利法港跨海大桥海上桩基

来源:二分局编辑:赵阳阳 摄影:陈德利 时间:2021-06-15 字体:[ ]

6月9日,阿联酋项目首次采用既有桥借道浇筑海上桩基混凝土施工工艺,浇筑哈利法港跨海大桥海上桩基,全程历时4小时30分钟浇筑完成。

按常规方式在海上浇筑混凝土,需要使用2条驳船、4条拖船停靠在码头,每条驳船装载混凝土罐车5台,泵车1台,转运罐车至桩基施工地点然后进行浇筑,过程中需进行反复转运混凝土罐车,浇筑不能连续进行,容易造成断桩问题且完成浇筑预计耗时8小时左右,效率较低。为了解决上述问题,项目部经过现场调查分析,存在利用既有桥浇筑混凝土的可行性,该既有桥为哈利法港内重要运输通道,各类运输车辆络绎不绝,桥面为6车道设计,宽度28.8米,中间2车道为预留应急道路,与项目在建桥梁平行布置,两桥横向距离30米。调查后,项目部马上着手与港务局进行多次商议并最终达成一致,组织交通导改试验,满足港务局要求试验通过后则同意使用。因本次桩基施工利用的即为近桩一侧双车道,混凝土浇筑影响范围车辆通过应急道路绕行,故项目部组织专业团队进行方案制定,安装减速带、水马、交通指示牌等导改材料,培训专业的导改人员进行现场管理操作,配置清障车辆确保故障车辆及时转移,保障道路畅通 。

为了顺利达到借道施工目的,项目管理团队进行了充分准备。第一项准备是周密策划在“前”。施工前期,项目部仔细研究编制导行方案,结合交通组织、浇筑方案、交通影响范围、桥梁保护及防污染措施等实际情况,分析推演借道施工过程中可能发生的各类交通特情,制定了完善可行的应对措施及处置预案。此外,项目部邀请港务局参加,共计进行3次模拟演练,其中第一次模拟车辆故障4分钟,现场道路堵塞长度超过1公里,较高的车流量对施工人员的实行力与方案的有效性提出了较高的要求,通过不断完善方案,加强人员培训,最终获得了港务局批准。第二项准备是现场组织从“细”。施工开始后,按照导行方案要点,派专人对施工路段进行全过程巡查,配置充足的清障车辆,确保各类交通事件第一时间发现,第一时间处置,杜绝道路拥堵现象。第三项准备是数据统计重“实”。在施工期间对道路流量、缓行公里数、时长、平均速度等信息进行统计分析,便于更加详细了解交通状态变化,有利于不断优化方案,保障安全通行。

企业承建的该跨海大桥位于阿布扎比的哈利法海港,是阿联酋首座跨海铁路桥,为全线重点控制性工程。桥梁全长1013.5米,孔跨布置形式为25×40米,下部基础形式为钻孔灌注桩,共计52根,桩基直径2.2米,桩长分布范围为19至34米。据了解,该大桥是阿联酋铁路货运站项目的重要组成部分,而铁路货运站项目又是阿联酋乃至整个海湾铁路网的重要组成部分,覆盖该国主要工业中心、制造中心、物流中心、人口密集区和重要港口口岸,项目的落成将持续扩展和改善铁路货运网络,巩固其地区货运中心地位,并致力成为全球物流中心之一。

项目既有桥借道施工的顺利完成,减少了海上浇筑混凝土所需的船舶设备投入,也提高了桩基、盖梁混凝土的浇筑效率,对项目的成本控制,工效提升,浇筑质量保障具有重大意义。




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